杨嘉林：动力总成研发体制的探讨

  改革开放前，我国的汽车动力总成技术主要源自前苏联的化油器式汽油机和手动变速箱技术。改革开放后，通过合资引进国外技术图纸生产汽车，汽车技术水平上了一个台阶，例如采用电喷汽油机及自动变速箱技术。

  但同时也遗留给自主品牌车企的、合资引进没解决的问题：在很大程度上丢失了产品设计能力；对动力总成核心技术的研发过程没有亲身经验，更没有掌握这种能力。产品核心研发技术与产品设计开发是不同的工作：产品设计开发是从设计产品图纸到开始生产的过程，而产品研发技术是提供能够在产品设计时采用的技术。

  从国内车企所设置的机构名称来看，对产品设计开发与产品技术研发之间的区别还不是很清楚。国内很多车企设有“研究院”，但实际上多数在做产品设计开发工作，甚至仅仅做产品化或国产化的工作。基本上不做产品技术的自主创新研发。国内汽车行业通常所说的“研发”（R&D），实际上仅有“发”，没有“研”的内容。

  世界汽车产业生存环境正在变化，汽车平均油耗将成为汽车企业间竞争的焦点和生存的关键。美欧相继制定更严格的强制性油耗法规，超标罚款。同时因为能源与环境问题严重，油价上涨，顾客更重视油耗。今后数十年内燃油发动机将继续是汽车的主流动力，是车企应对挑战降低油耗主要途径。而在降低燃油汽车油耗的很多方法中，降低动力总成油耗是除了汽车小型化以外最直接、最有效的节油方法。因为发动机是进行能量转换的机器，内部过程极其复杂，技术途径很多，不进行长期、深入的研究难以进行改进。

  国内制造业有时也组建攻关小组或其它名称的机构，进行产品技术的研发，其特点是：在组织架构上从属于产品设计开发部门；研发任务和预算完全来自产品设计开发部门；管理方式与产品设计开发部门相同；具体研发工作主要是依靠产品设计部门的协作，没有比较系统和完整的研发能力。

  在汽车动力总成核心技术的自主创新研发方面沿用这种习惯模式又带来的问题：这种研发机构是受命完成具体研发项目的机构，不具备必要的权力和资源来进行探索性研究，无法承担在复杂的动力总成技术上与国外进行竞争的责任。由于产品出厂销售总是压倒一切的任务，从属于产品设计开发部门的研发技术很容易受到产品出厂任务的冲击，至少会影响需要协作的任务的完成。产品研发技术具有更大的不确定性，在管理方式上需要更大的灵活性，否则会影响技术研发的效率。

  国外汽车公司，包括福特、通用、丰田，在动力总成方面都有三个功能块及相应的组织结构

  国外开发体制的优点解决了国内习惯研发模式造成的一些问题，最重要的包含：拥有必要权力和资源的研发部门可承担公司产品在技术上存在竞争力这一复杂艰巨的任务；能专心致力于研发技术，减轻产品出厂任务的干扰；能建立适合技术研发的管理体系。但同时，国外开发体制也存在潜在的问题，因此我们根据国外经验教训，必须要格外注意一些问题，比如:研发技术部门应坚持自己的使命，避免成为象牙塔;与产品设计部门的分工合作伙伴关系;项目选择、资源分配、项目执行评审的重点。

  动力总成研发技术部门的使命应当是：通过技术追踪和发明创造，开发出新的动力总成技术，直至能在产品设计中实施应用的阶段，支持动力总成产品设计开发部门的工作，使公司的汽车产品在燃油经济性、尾气排放、及动力性能等方面在世界上具有竞争力。

  坚持这一使命能够尽可能的防止长期大量投入没有实效：把完成这一使命作为检验动力总成研发技术部门工作成效的最终标准。

  技术研发与产品设计部门间关系这遵循以下根本原则：1、研发技术部门通过提供可在产品设计中应用的新技术上的支持产品设计部门设计开发产品。2、产品设计部门参与产品技术的研发，最重要的包含参与研发项目的选择、项目的评审、技术传递等。3、两部门共同制定技术发展路线、研发技术部门对新产品选用新技术进行支持，包括提供相关建议、试验数据、分析等。但产品设计部门对新产品所采用的技术有最后的发言权。5、研发技术部门有责任对设计部门在产品设计过程应用新技术进行支持。

  我国在研发动力总成核心技术时遇到的三大障碍：认为中国太落后，赶不上国外，不如不赶了，直接从国外购买技术图纸生产汽车；认为可以长期依靠国外咨询企业来提供技术进行竞争，不如继续援用“从国外购买技术图纸生产汽车”的企业模式；认为很快能够正常的使用新能源汽车，不再需要发动机技术，不如进行“跨越式发展”，不再搞发动机技术了。

  但事实是：“购买技术图纸生产汽车” 的模式已过时。自主品牌汽车企业兴起后，主要是依靠从国外购买技术图纸生产动力总成。这种企业模式是合资引进的自然延伸，可以迅速生产具有一定技术水平的汽车。继续依靠这种企业模式将难以适应新的竞争形势：国外发动机系统的核心技术大多数都是由汽车公司开发出来的，供应商与咨询公司做协助。能源紧缺和欧美制定的强制性油耗新法规改变了汽车业生存环境，节油技术竞争将加剧，发展速度增加。因此，今后将难以从国外购买新开发出来的、专利保护程度高、节油效果大的发动机系统核心技术。

  同时，新能源汽车长时期不能大规模生产销售。使用新能源的新能源汽车只有在解决了能源供应问题，清洁新能源开始大规模供应之后，才能大规模生产销售。至今还没有人站出来负责任地指出：什么是50年内能够大规模供应代替石油的清洁新能源。清洁新能源大规模供应的前景还很不明朗。根据欧盟联合研究中心2003年报告，用煤炭发电驱动电动汽车，将使从矿井到车轮的温室气体排放增加一倍以上。

  其实，中国有条件进行动力总成核心技术竞争。研发设备：发动机系统核心研发技术所需基本设备并不昂贵，很容易通过购买达到国外水平。协作条件：可从同样的供应商得到零部件和开发支持。信息条件：可同样地从国际会议、技术文献、及通过与国外高等院校合作得到信息。智力条件：华人的智力水平不低于白种人和日本人，很多人受过良好教育。研发经验：从国外招聘一批有长期研发经验的专家，对国外汽车公司研发体制、研发过程、研发条件、技术发展状况都很熟悉。拥有这五大条件，我国自主研发动力总成核心技术是能轻松实现的。

  汽车动力总成“核心技术自主创新研发”不同于“产品设计开发”，是目前我国汽车产业最薄弱的一环。

  我国制造业习惯的研发技术体制不适应汽车动力总成核心研发技术的需要，应借鉴国外汽车公司的研发体制。

  核心技术研发要坚持明确的使命，要与产品设计开发部门建立良好的分工合作关系。

  我国有充分条件进行动力总成核心技术的自主创新研发，赶超世界水平。要摆脱认识上的误区，重视主流产品核心技术的自主创新研发。